Collettore, estrattore o testata

Nella maggior parte dei motori di produzione, il molteplice è un assieme progettato per raccogliere i gas di scarico di due o più bombole in un unico tubo. I collettori sono spesso realizzati in ghisa nelle auto di serie e possono avere caratteristiche progettuali che consentono di risparmiare materiale, come l'utilizzo di meno metallo, l'occupazione minima dello spazio necessario o il minor costo di produzione. Queste restrizioni di progettazione spesso si traducono in un progetto che è conveniente ma che non svolge il lavoro più efficiente di sfiato dei gas dal motore. Le inefficienze si verificano generalmente a causa della natura del motore a combustione e dei suoi cilindri. Poiché i cilindri si attivano in momenti diversi, lo scarico li lascia in momenti diversi e le onde di pressione del gas che emergono da un cilindro potrebbero non essere completamente svuotate attraverso il sistema di scarico quando ne arriva un altro. Ciò crea una contropressione e una restrizione nel sistema di scarico del motore che può limitare le reali possibilità di prestazioni del motore.

Indipendentemente dagli attributi negativi su cui si concentrano i potenziali venditori di configurazioni di uscita di scarico con tubi in acciaio, gli ingegneri che progettano i componenti del motore scelgono i collettori di scarico convenzionali in ghisa possono allo stesso modo elencare attributi positivi, come una serie di proprietà di gestione del calore e una longevità superiore a qualsiasi altro design dell'uscita di scarico. Per il consumatore medio, avere problemi con una qualsiasi delle parti dello scarico può essere considerato "prestazioni inferiori".

A testata è un collettore specificamente progettato per le prestazioni.^, Durante la progettazione, gli ingegneri creano un molteplice senza riguardo per peso o costo ma preferibilmente per flusso ottimale dei gas di scarico. Questo design si traduce in un'intestazione più efficiente in scavenging lo scarico dei cilindri. I collettori sono generalmente tubi di acciaio circolari con curve e pieghe calcolate per rendere i percorsi dalla porta di scarico di ciascun cilindro all'uscita comune tutti di uguale lunghezza e uniti ad angoli stretti per incoraggiare le onde di pressione a fluire attraverso l'uscita e non indietro verso altri cilindri. In una serie di sintonizzato intestazioni le lunghezze dei tubi sono calcolate con attenzione per aumentare il flusso di scarico in un particolare intervallo di giri al minuto (RPM) del motore.